Газета «Ведомости» публикует анализ ситуации с контейнерными перевозками.
Кратко:
Мировой контейнерный индекс (WCI, World Container Index), публикуемый международным аналитическим агентством Drewry, по состоянию на 29 июля составил $9330 за перевозку стандартного 40-футового контейнера (FEU). Это максимальное значение индекса как минимум за последние пять лет и на 368% выше, чем в июле 2020 г. Причем темп роста ускорился – всего за неделю 22–29 июля WCI прибавил 4%.
На отдельных направлениях стоимость перевозок значительно опережает средние показатели, которые отражает WCI. По словам ведущего специалиста по интермодальным перевозкам логистической компании «Дакстер» Владимира Френтия, сегодня ставки фрахта для перевозок по направлению Китай – Европа превышают $15 000 за FEU. По данным ГК «Дело» (управляет морскими контейнерными терминалами в портах Азово-Черноморского, Балтийского и Дальневосточного бассейнов), здесь цена в моменте достигала $16 000–17 000 за FEU, что в 5 раз превышает прошлогодние ценовые максимумы.
«Мы наблюдаем исторический максимум стоимости контейнерных отправок. Более того, вероятен их дальнейший рост», – говорит Френтий. Для сравнения: в марте 2016 г. индекс WCI составлял $701.
Ставки фрахта морских судов растут и для насыпных видов грузов – зерна, угля, руды и др. Индекс сухогрузов Балтийской биржи (Baltic Dry) превысил отметку в 3000 пунктов, что является максимальным значением за 10 лет, отмечает главный аналитик Промсвязьбанка Владимир Соловьев.
Контейнерные перевозчики связывают резкое подорожание фрахта в 2021 г. со скачком спроса на товары вследствие постковидного восстановления мировой экономики. Эксперты также обращают внимание на то, что скорость оборачиваемости судов и контейнеров на морских линиях снизилась из-за погодных факторов и дефицита контейнеров и судов.
По словам бывшего начальника управления по борьбе с картелями Федеральной антимонопольной службы (ФАС), завкафедрой конкурентного права РАНХиГС Андрея Тенишева, складывающаяся на рынке ситуация напоминает то, что происходило в 2013–2015 гг. Тогда ставки фрахта и надбавки к ним росли синхронно и единообразно «день в день и доллар в доллар», говорит Тенишев. Он напомнил, что в 2015 г. ФАС по итогам антимонопольного расследования признала виновными в сговоре пять крупнейших мировых контейнерных перевозчиков: датскую Moller-Maersk, французскую CMA CGM, а также Hyundai Merchant Marine (Корея), Orient Overseas Container Line Limited (Гонконг) и Evergreen Marine (Тайвань). Общий штраф для них составил 1,5 млрд руб., но затем суммы выплат были снижены в рамках мировых соглашений (в частности, Maersk выплатила лишь $239 000 вместо изначально назначенных $12 млн).
Более подробно можно посмотреть здесь.