Основные выдержки из статьи для понимания текущей ситуации:
Спотовые ставки на морские перевозки контейнеров, взлетевшие в несколько раз в последние полгода, начали снижаться под влиянием увеличения предложения.
Цена медленно снижается четвертую неделю подряд. По данным Clarkson, спотовые ставки на направлении Шанхай—Европа упали в марте ниже $4 тыс. за 20-футовый контейнер (TEU). Но на фоне общего скачка цен за последние полгода это снижение практически незаметно. Средний индекс мировых ставок все еще на 233% выше, чем годом ранее, они находятся на 13-летнем максимуме. Наблюдается дефицит порожних контейнеров в Китае, куда они возвращаются с недостаточной скоростью из-за заторов в портах, вызванных коронавирусными ограничениями.
Выпуск новых контейнеров в Китае, на который приходится около 90% мирового производства, растет, но этого недостаточно, чтобы закрыть сложившийся дисбаланс. До пандемии в Китае наблюдался избыток предложения контейнеров, по словам госпожи Ли, 3 млн. порожних 20-футовых контейнеров находились в портах страны и 1,2 млн. — на заводских складах. С таким объемом резерва и на фоне пандемии заказы на контейнеры в Китае упали, и пять месяцев их почти не было.
Аналитики полагают, что дефицит предложения пойдет на убыль в среднесрочной перспективе.
Несмотря на хорошие результаты морских контейнерных перевозчиков в ходе пандемии, Fitch полагает, что текущие ставки неоправданно высоки. S&P Platts считает, что и дефицит провозной способности, и ставки фрахта снизятся, как только кампания по вакцинации приведет к снижению давления на поставки.
Судовладельцы стараются зафиксировать текущие высокие цены в долгосрочных контрактах. Участники рынка говорят о четко сложившемся «рынке продавца». Как сообщает The Loadstar со ссылкой на собеседника среди судовых брокеров, судовладельцы даже не рассматривают предложения о продлении контрактов менее чем на 24 месяца, причем по повышенной ставке.
Более подробно — в статье «КоммерсантЪ» .