Как пишет The Bell со ссылкой на Bloomberg, uлавным фактором нового разрыва цепочек снабжения и роста цен становится не вирус сам по себе, а методы борьбы с ним в Китае.
Перенаправление грузов уже привело к предельной нагрузке на мощности в порту отгрузки, а порты-получатели уже готовятся к повторению логистического кошмара 2020 года.
В широком смысле перерыв поставок — следствие китайской политики «нулевой толерантности» к коронавирусу, из-за которой единичные случаи становятся причиной закрытия целых предприятий и районов.
The Bell делает вывод, что локдауны в Китае продолжатся, фрахт на этом направлении будет дорожать, дефицит контейнеров, застрявших в портах из-за перебоев, только усилится, и все это с лагом отразится на цене основных товаров. С апреля по июль фрахт 20-футового контейнера из Китая в Европу подорожал примерно на $1500, а с началом «дельта-волны» бенчмарк Baltic Dry Index вырос более чем на 10% за месяц. Отдельные виды товаров ждет прямой дефицит.