За последний год на российском рынке судовых ЛКМ произошли серьезные перемены. На них повлияли как рыночные факторы, так и нарастание нетарифного регулирования и политика стимулирования импортозамещения. Поскольку цифры рыночных обзоров или статистических отчетов всегда могут оказаться неполными или неточными, Корабел.ру опубликовал статью, в которой предлагает обратиться к данным Морского регистра об одобрении материалов, выданных российским и иностранным производителям.
Главное изменение в том, что если год назад Морским регистром были одобрены лишь 16 марок ЛКМ российских разработчиков, то теперь их количество увеличилось в 2 с лишним раза — до 34. На отечественный рынок при этом выходят новые участники, имеющие серьезный опыт в других отраслях. Так, крупнейший отечественный производитель ЛКМ АО «Русские краски» (г. Ярославль) получил одобрение РМРС сразу на 5 покрытий, включая ЛКМ для подводного борта (противообрастающее покрытие), грузовых трюмов навалочных судов (могут применяться также для надводного борта, надстройки и палубы), грузовых танков нефтеналивных судов, перевозящих сырую нефть и для балластных танков (ремонтный вариант).
Число одобренных судовых лакокрасочных покрытий российских производителей в Морском регистре выросло еще больше – до 126. Но на две трети этот список — результат открытия в РФ производств мировыми отраслевыми лидерами. Так, российское подразделение «Йотун» сегодня имеет 44 одобренных РМРС лакокрасочных покрытия (из 93 одобренных по всем производственным подразделениям в разных странах мира), а «Хемпель» – 15 (из 59 по продукции всех своих подразделений, одобренных РМРС).
В итоге проекты локализация пока что оказались сильнее тренда на импортзамещение, что видно на диаграмме АО «Русские краски».
Открывшие заводы в РФ иностранные компании, лидируют в сегменте ледостойких и палубных покрытий, а также покрытий для внутренних помещений. В списке покрытий для окраски танков для транспортировки нефти только один российский разработчик – АО «Русские краски», все остальные одобренные Регистром российские покрытия этого типа производятся «Йотуном» и «Хемпелем». В сегменте противообрастающих покрытий и покрытий для балластных танков забортной воды количество одобренных материалов российских разработчиков и локализованных иностранных заводов равное. Только по одобрению в России грунтов под сварку материалы российских разработчиков опережают производства иностранцев в РФ.
Тем не менее, ускоряющийся темп вывода российскими разработчиками на рынок новых судовых покрытий – уже обнадеживающая тенденция.